第一千零九十七章 公共交通（2/4）

所以就出现了官府的大马车，当然这种大马车不是王平川发明的铜轴铁轮大车，那个成本太高，但这是用王平川发明的技术造成来的木制六轮大马车。

众所周知，自古的载人马车都是两轮，四轮车就有一个同步转向的问题，现代汽车是用差速器解决的，但古代马车不行，四轮马车要么只能运货，坐人不行，太颠簸了。

王平川制造的四轮车，前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，实际上是两个两轮车的组合，如果是六轮车，那就是三辆两轮车的组合，就像火车一样，各个车厢都是独立的，很简单巧妙的办法。

但实际上，这是李邺提出的构思，他是从后世火车以及货运船队的连接，得到了启发，把这个构想交给王平川，由王平川负责落实。

李邺虽然有构思，但他不是工匠，他不知道具体该怎么做，而能力超群的工匠得到启发后，他们就能想办法把李邺的构思变成现实。

王平川就属于这样的超群工匠，他能理解李邺的构思，并把它在现实中造出来。

还有一个就是减震，后世的减震是用螺旋弹簧或者钢板弹簧，唐朝的技术暂时做不到。

但聪明的工匠自然有他们的办法，那就是双层车厢，里面一层车厢实际上是用铁钩悬挂在外层车厢上。

但这个秘诀也不是王平川发明的，而是飞龙发明的，实际上是宋朝发明，被飞龙移植到了唐朝，李邺也知道这个办法，只不过被飞龙抢先一步。

但这个构思同样也是由王平川落实的，天宝二年，王平川接过父亲的交班，成为军器监造车首席工匠。

飞龙把一张简图交给他，他用了一年时间研究，便给皇宫造出了是悬挂式车厢的马车。

到了李邺这里，在李邺的建议下，王平川又进行了改进，在两层车厢之间填充了一层软木，取代原来填充的皮革，这样就大大减少了车厢的晃动。